5 МВА железнички вучни трансформатор-132/1,22 кВ|Јужна Африка 2025

Језгро је направљено од високо-квалитетних силиконских челичних лимова, који имају одличну магнетну пропустљивост и мале губитке, обезбеђујући високу ефикасност и стабилност. Дизајн ламиниране структуре смањује губитак вртложних струја и додатно побољшава перформансе изолације и ефикасност коришћења енергије коришћењем изолационих материјала између слојева. Језгро је дизајнирано у облику затворене-петље како би се формирало затворено магнетно коло и побољшало коришћење магнетног поља, узимајући у обзир перформансе одвођења топлоте како би се одржала одговарајућа радна температура под великим оптерећењима, чиме се продужава век трајања. Поред тога, језгро је дизајнирано да смањи електромагнетне сметње, обезбеђујући стабилност без утицаја на околну опрему. Његов процес монтаже је прецизно пројектован тако да обезбеди чврсту интеграцију компоненти, минимизирајући механичке вибрације и буку, и побољшавајући структурну чврстоћу и стабилност.

Веза: Ид ± 15 степени (нисконапонски-намотај и терцијарни намотај су повезани у троугао, са капацитетом нисконапонског-терцијарног намотаја од 100 кВА)

Сви намотаји су потпуно изоловани.

Високо{0}}намотај: Звездаста веза

Нисконапонски{0}}примарни намотај: Делта веза

Нисконапонски-секундарни намотај: Нисконапонски-секундарни намотај треба да буде повезан у троугао, са конфигурацијом која се састоји од два независна трокутна намотаја, фазно-померених за 15 степени. У секундарном намотају има укупно шест фаза, свака са излазним напоном од приближно 1220 волти. Секундарни намотај треба да буде пројектован тако да буде компатибилан са исправљачком јединицом са дванаест{7}}импулса.
Нисконапонски{0}}трећи намотај: Делта веза. Трансформатор обезбеђује трофазни трећи намотај на секундарној страни за напајање помоћног трансформатора. Трећи намотај се може одвојити директно из секундарног намотаја или направити као посебан трећи намотај. Трећи намотај мора имати засебну чахуру за напајање помоћног трансформатора који има капацитет од 100 кВА.

Високонапонски{0}}намотај треба да користи непрекидне диск намотаје, док нисконапонски-намотај треба да користи спиралне намотаје. Трансформатор се мора користити у подручјима са јаким ударима грома. Одводнике грома треба поставити између-сабирнице високог напона и уземљења трафостанице. Неутрална тачка намотаја главне звезде не треба да се износи. Намотаји трансформатора морају имати довољну механичку чврстоћу да издрже струје квара.

Резервоар за гориво је направљен од челичних плоча дебљине веће или једнаке 6мм, а горњи поклопац резервоара за гориво је повезан вијцима. Резервоар за трансформаторско уље је сив, јастук за уље је бео, а дебљина боје је најмање 125 микрона. На главном резервоару за уље налази се једна цев са славином на страни близу јастука за уље и једна на супротној страни која служи за повезивање филтера за уље. Висина је погодна за рад на земљи, са једном страном на вишој, а другом у нижој позицији (по потреби ова страна се може комбиновати са вентилом за испуштање уља). Славина има унутрашњи навој од 50мм.

1. Умотајте вентил за испуштање уља главног тела нечим попут прозирне фолије и залепите заптивку испод како бисте спречили отварање у домаћим и страним лукама.

2. Усвојене су заштитне мере за прикључне кутије, кутије са прибором и осталу додатну опрему како би се спречила оштећења од удара током поморског транспорта.

3. Фабричка документа: Извештај о тестирању наше компаније, упутство за трансформатор наше компаније и упутство за додатну опрему.

4. Након паковања, потврдите коначну величину и направите листу за паковање. 5. Две копије сваке ознаке за отпрему треба да се одштампају и залепе у горњи леви угао суседних страна паковања.

Транспорт трансформатора од 5МВА до луке Дурбан под условима ЦИФ (Цост, Инсуранце, анд Фреигхт) укључује неколико корака. Прво, амбалажа трансформатора мора бити у складу са поморским стандардима, а потребно је припремити релевантна документа као што су листа паковања, комерцијална фактура и товарни лист. Затим се бира одговарајућа шпедиција и припремају се за безбедно утовар трансформатора у транспортни контејнер. Током процеса поморског транспорта, превозник је одговоран и обезбеђује осигурање за све ризике у транспорту. По доласку у Дурбан треба да се окончају благовремене процедуре царињења и да се употреби специјализована опрема за истовар трансформатора. На крају, врши се инспекција изгледа и функционалности трансформатора како би се осигурало да није било оштећења током транспорта. Под условима ЦИФ-а, продавац преузима све трошкове и ризике повезане са транспортом док трансформатор безбедно не стигне до одредишне луке.