75 кВА Пад Моунт Трансформер-22.86/0.208 кВ|САД 2024

Језгро тро-петофазних-стубова се састоји од пет стубних структура, обично се три стуба користе за ношење трофазног намотаја-(фаза А, Б, Ц), док друге две колоне служе као структура везе и потпоре. Дизајн магнетног кола сваке колоне је дизајниран да оптимизује спајање и перформансе трофазне струје-. Овај дизајн може ефикасно да дистрибуира и контролише трофазну струју-и да смањи сметње између фаза. Распоред пет стубова омогућава ефективно контролисано могуће цурење магнетног флукса, а истовремено побољшава пропусност и ефикасност језгра. Гвоздена језгра су често дизајнирана са симетријом на уму како би се постигла уједначена дистрибуција магнетних поља. Симетрични дизајн гвозденог језгра може ефикасно смањити губитак узрокован неравнотежом магнетног поља и побољшати стабилност рада и електричне перформансе опреме. Трофазни намотај{11}}може бити равномерно распоређен на три стуба да би се формирала три међусобно зависна магнетна поља. Овај распоред обезбеђује добро повезивање флукса и оптимизује пренос енергије.

Употреба алуминијума високе{0}}проводљивости може да смањи отпор намотаја, чиме се смањује губитак на линији и побољшава укупна радна ефикасност трансформатора. Употреба изолационих материјала може ефикасно спречити кратак спој и цурење између намотаја и побољшати ефикасност рада трансформатора. Технологија намотаја може осигурати да је број окрета намотаја разумно равномерно распоређен, што може оптимизирати дистрибуцију магнетног поља и побољшати ефикасност спајања трансформатора. Кроз разуман дизајн структуре намотаја, струја се може равномерно распоредити у намотају, смањујући локалне вруће тачке и смањујући загревање. Променом броја обртаја намотаја може се подесити однос напона трансформатора, тако да се може флексибилно применити у различитим условима рада. Производни процес технологије намотавања жице је релативно зрео, што може смањити производни циклус и сложеност производње, чиме додатно смањује трошкове.

Високо{0}}квалитетни нерђајући челик је изабран као материјал резервоара за гориво да би се обезбедила отпорност на притисак и корозију резервоара за гориво. Челична плоча се прецизно сече према цртежима дизајна, обично користећи машине за сечење, ласерско сечење или методе сечења плазмом. Одрезана челична плоча је полирана, деконтаминирана и отпорна на рђу-како би се побољшао квалитет заваривања и адхезија накнадног премаза. Исечена челична плоча се савија и формира према захтевима дизајна за претходно заваривање, обично коришћењем аргон-лучног заваривања, заваривања заштићеног ЦО₂ или заваривања под водом и других процеса заваривања. Након што је заваривање завршено, завар се прегледа, укључујући визуелну инспекцију и ултразвучну инспекцију, како би се осигурао квалитет заваривања. Користите -квалитетне заптивне материјале (као што су гумене заптивке и заптивачи) на спојевима и спојевима резервоара за гориво да бисте обезбедили перформансе заптивања резервоара за гориво. Анти-третман против рђе на површини резервоара, обично коришћењем доњег премаза, а затим прскањем горње боје која испуњава захтеве заштите животне средине да би се обезбедила добра анти-корозиона својства.